时政材料精选：寒假了，孩子为何还“加班”
马上就要过年了，许多孩子却轻松不起来。一份来自北京的问卷调查显示，约七成中小学生在这个寒假期间报了各种学习班，继续操练“语数外”，补课时长大多超过10天，而家长们为此的花费少说也要三五千元。还有一家电视台制作了一期专题节目，记者们采访了十几个各地的孩子，问他们的寒假心愿，绝大多数孩子希望寒假能和父母在一起，希望能有时间好好玩，而不是去补课。
关于中小学生寒假“加班”的三角结构很有意思：各种课外教育机构能够因此获得不菲的利润，当然乐意；各位家长自觉没让孩子的假期“浪费”，心甘情愿掏钱，也很乐意；只有孩子不乐意，但是孩子不乐意没关系，他们没有话语权，就算有话语权，也没有决定权。在家长和教育机构“双赢”的合同里，不需要孩子的签名，尽管最后需要他们用自己的时间和快乐为这份契约买单。
家长们不会不知道，学习时间太长不但影响孩子的健康，也减少了孩子的快乐。选择去补习班，固然是有很多无奈的原因，比如学校的要求，比如孩子假期无人照看，等等。但更普遍的情况是，在许多家长眼里，只有成绩才是“硬道理”，直接关系着未来的升学乃至就业。因此，每次假期前的那张成绩单，便决定了这个假期里“比学赶超”的任务单。成绩好的要保持，遑论成绩差的，不来个触底反弹、绝地反击，那还了得？有这种想法打底，各种假期学习班一边背着舆论的压力，一边成了家长群体的主流选择，也就不难理解了。
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一个称职的推动者。
机动车尾气排放的问题，则是一个牵扯面更广泛的全局性问题。首先，环保和汽车产业权威部门要出面，对当前汽车尾气排放的标准进行调整，推行新型环保节能型汽车制造工艺，把颗粒污染物排放浓度降下来。其次，标准制定之后，对燃油加工、汽车制造等相关企业生产要监管到位。
从宏观层面来看，要对全国乃至各地机动车保有量进行必要、合理的调控，不能放任汽车拥有规模继续无节制地膨胀。从微观层面来看，每个公民都要认识到汽车使用对环境污染必然造成沉重负担，为了享受更多蓝天白云的日子，在要求政府、企业、社会担责之外，我们每个人能否少买一辆车、少开一回车、少一点对空气的污染？如果你不能、我不能，有什么理由去指望别人？
扫清雾霾是环保的重任，然而，这个环保却绝不是狭隘意义上的环保部门工作，而是有赖整个国家行政体系形成“大环保”格局的发力。……
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